Die infrastruktuur van elektriese rollende materiaal sluit noodwendig kontaknetwerke in. Danksy hierdie voorsiening word die verskaffing van teikenstroomafnemers gerealiseer, wat weer die voertuie aan die gang sit. Daar is baie variëteite van sulke netwerke, maar hulle is almal 'n versameling kabels, bevestigings- en versterkingselemente wat krag van elektriese substasies voorsien. Die kontaknetwerk word ook gebruik om vaste voorwerpe te diens, insluitend verskeie kruisings en beligtingstasies.
Algemene inligting oor kontaknetwerke
Dit is deel van 'n tegniese fasiliteit wat deel is van 'n kompleks van geëlektrifiseerde spore en paaie. Die hooftaak van hierdie infrastruktuur is die oordrag van energie vanaf die traksiesubstasie na elektriese rollende materiaal. Om die moontlikheid te verseker om toerusting van energie vanaf verskeie substasies te voorsien, word die kontaknetwerk in verskeie afdelings verdeel. So word afdelings gevorm, wat elkeen deur 'n aparte voerder van 'n spesifieke bron gevoer word.
Partisionering ookgebruik om herstelwerk te vergemaklik. Byvoorbeeld, in die geval van 'n lynonderbreking, sal kragoordrag slegs in een afdeling onderbreek word. Foutiewe bedrading kan aan 'n werkende substasie gekoppel word indien nodig, wat stilstand verminder. Boonop word die kontaknetwerk van spoorweë van spesiale isoleerders voorsien. Hierdie besluit is te wyte aan die feit dat die toevallige vorming van 'n boog ten tyde van deurgang van die stroomafnemers die hoofskede van die drade kan ontwrig.
Kontak netwerktoestel
Netwerke van hierdie tipe is 'n hele kompleks van elektriese infrastruktuurkomponente. In die besonder, 'n tipiese toestel van hierdie struktuur sluit kragkabels, spesiale skorsings, toebehore en sy spesiale dele, sowel as ondersteunende strukture. Tot op datum word 'n instruksie gebruik, in ooreenstemming met watter dele, toebehore van die kontaknetwerk en drade 'n spesiale prosedure van termiese diffusie-galvanisering ondergaan. Sagte en koolstofstaalelemente word deur 'n beskermende behandeling beskerm om die sterkte en duursaamheid van kommunikasie te verhoog.
Kenmerke van oorhoofse kontaknetwerke
Lugnetwerke is die algemeenste as gevolg van ruimtebesparing en meer doeltreffende organisasie van elektriese lyne. Dit is waar, daar is ook nadele van so 'n toestel, wat uitgedruk word in hoër koste vir installering en instandhouding. Dus, die oorhoofse kontaknetwerk sluit 'n draerkabel, toebehore, drade, pyle met kruisings, sowel as isolators in.
Die belangrikste ontwerpkenmerke van netwerke van hierdie tipe kom neer op die metode van plasing. Kommunikasie word op spesiale ondersteunings opgeskort. In hierdie geval kan deurhangende drade tussen die installasiepunte opgemerk word. Dit is onmoontlik om hierdie fout heeltemal uit te skakel, maar die teenwoordigheid daarvan kan kraglyne beskadig. Byvoorbeeld, as die ondersteuning van die kontaknetwerk sterk insakking moontlik maak, dan kan die stroomopnemer wat langs die kabel by die ophangpunte beweeg, verbinding met sy lyn verloor.
Spoorwegkontaknetwerke
In hierdie geval praat ons van die klassieke weergawe van die kontaknetwerk. Dit is die spoorweë wat die grootste volumes materiaal vir die elektrifisering van rollende materiaal gebruik. Die draad self vir sulke doeleindes is gemaak van elektrolitiese hardgetrekte koper met 'n deursnee-area van tot 150 mm2. Wat die ondersteuningselemente betref, word die spoorwegkontaknetwerk verskaf deur gewapende beton- of metaalinstallasies, waarvan die hoogte 15 m kan bereik. meer as 310 cm. Daar is weliswaar uitsonderings - byvoorbeeld in In moeilike omstandighede laat die tegnologie die gaping tot 245 cm verminder word. Tradisionele metodes om drade van hierdie tipe te beskerm word gebruik - verdeling in aparte afdelings, die gebruik van isolators en neutrale insetsels.
Trolliebus-kontaknetwerk
In vergelyking met spoorvervoer, impliseer die beweging van 'n trolliebus nie 'n permanente elektriese verbinding met die oppervlak nie. Ookdie vereistes vir beweegbaarheid neem toe, wat lei tot veranderinge in die organisasie van die elektrifiseringsinfrastruktuur. Hierdie verskille het die hoofkenmerk van die elektriese netwerke vir trolliebusse bepaal - die teenwoordigheid van tweedraadlyne. Terselfdertyd word elke draad met klein tussenposes vasgemaak en van betroubare isolasie voorsien. As gevolg hiervan word die kontaknetwerk meer ingewikkeld in reguit afdelings en in die gebiede van vertakking en kruisings. Die kenmerke sluit in die wydverspreide gebruik van snit met toepaslike isolators. Maar in hierdie geval beskerm die skede nie net die drade teen kontak met mekaar nie, maar beskerm ook die materiaal by die kruising. Boonop word die gebruik van boogstroomafnemers en stroomafnemers nie in die infrastruktuur van trolliebusnetwerke toegelaat nie.
Tram-kontaknetwerke
Tramkontaknetwerke gebruik gewoonlik drade wat van koper en soortgelyke legerings gemaak is. Die moontlikheid om staal-aluminiumdrade te gebruik word ook nie uitgesluit nie. Die koppeling van afdelings met verskillende ophanghoogtes word uitgevoer met 'n bedradinghelling in verhouding tot die lengteprofiel van die baan. In hierdie geval kan die afwyking van 20 tot 40% wissel, afhangende van die kompleksiteit en toestande van die lynleggingsgedeelte. Op reguit dele is die kontaknetwerk van die trem in 'n sigsagpatroon geleë. Terselfdertyd oorskry die sigsagstap – ongeag die tipe vering – nie vier spanne nie. Dit is ook nodig om te let op die afwyking van die kontakkabels vanaf die pantograaf-as - hierdie waarde is as 'n reël nie meer as 25 cm nie.
Gevolgtrekking
Ondanks die tegnologiese ontwikkeling van elektrifiseringstelsels, behou kontaknetwerke in die hoofontwerpopsies die tradisionele toestel. Veranderinge in terme van die verbetering van tegniese en operasionele parameters raak slegs sommige aspekte van die gebruik van onderdele. Veral die kontaknetwerk van spoorweë word toenemend van elemente voorsien wat termiese diffusie-galvanisering ondergaan het. Bykomende verwerking van die elementbasis verhoog ongetwyfeld die betroubaarheid en duursaamheid van die lyne, maar dra tot 'n minimale mate by tot 'n radikale tegniese verbetering. Dieselfde geld vir trem- en trolliebus-elektriese netwerke, waarin bevestigingstoestelle, die sterkte van versterking en dele van opgehangde strukture egter die afgelope tyd aansienlik verbeter is.
