Vandag gebruik die mensdom selfs die buitenste ruimte om sekuriteit te verseker. Hiervoor is satellietsoekenjins geskep. Daar word geglo dat die begin van sulke navigasie op 4 Oktober 1957 gelê is. Dit was toe dat die eerste kunsmatige Aarde-satelliet vir die eerste keer gelanseer is. Teen die einde van die 70's het die eerste radionavigasiestelsel verskyn. Dit het toegelaat om die koördinate van enige voorwerp te bepaal op grond van die seine wat van die satelliet af gekom het. En vandag word sulke navigasie gebruik in reddings- en geodetiese werk, asook om die veiligheid van die staat en burgers te verseker.
Wat is satellietstelsels? Dit is komplekse elektroniese-tegniese kommunikasie. Boonop is die implementering daarvan slegs moontlik met die gekombineerde werking van ruimte- en grondtoerusting. Terselfdertyd maak satellietstelsels dit moontlik om die hoogte en geografiese koördinate, tyd en parameters van die beweging van water, land en lug te bepaalvoorwerpe.
Klassifikasie
Satellietstelsels word in die volgende areas verdeel:
- sekuriteitsoekenjins wat vir motors ontwerp is;
- navigasie, om kantore, huise, persoonlike gebiede en woonstelle te beskerm;
- sekuriteitsoekenjins vir internetwerwe en selfone;- soeknavigasie (GPS).
Basiese elemente
Satellietstelsels sluit in:
- wentelbaankonstellasies van verskeie satelliete (van 2 tot 30) wat spesiale radioseine uitstuur;
- 'n grondgebaseerde monitering- en beheerstelsel wat die huidige posisie van die satelliete vasstel, sowel as die ontvangs van en verwerking van inligting wat deur hulle versend word;
- kliënt ontvang toerusting wat nodig is om koördinate te bepaal;
- radio bakens, wat 'n grondgebaseerde stelsel is wat die akkuraatheid van die vasstelling van die ligging van 'n voorwerp verhoog; - 'n inligtingsradiostelsel wat korreksies aan gebruikers na koördinate oordra.
Werkbeginsel
Satellietnavigasiestelsels meet die afstand van 'n antenna op 'n voorwerp na 'n satelliet waarvan die wentelbaanposisie met hoë akkuraatheid bekend is. In hierdie geval word 'n spesiale tabel genaamd die almanak gebruik. Dit moet in die geheue van die ontvangertoestel gestoor word en die posisie van alle satelliete aandui. As so 'n tabel nie verouderd is nie, word die ligging van 'n voorwerp in die ruimte bepaal deur toestelle wat eenvoudige meetkundige konstruksies gebruik. Om die breedte en lengtegraad korrek te bereken, moet die ontvanger seine van ten minste drie satelliete ontvang. Wel, as jy moet weetdie ligging van die voorwerp bo die oppervlak? Dit sal 'n sein van die vierde satelliet vereis.
Al die inligting wat ontvang word, word deur die grondeenheid verwerk, wat, met behulp van 'n sekere stelsel vergelykings, die verlangde koördinate vertoon. Die data wat verkry word, sal egter 'n mate van aanpassing verg. Dit is as gevolg van die invloed van atmosferiese druk, lugtemperatuur en graad van humiditeit op die werking van die stelsel. Elkeen van hierdie faktore lei 'n fout binne 30 m, waarvan die totale waarde soms 100 m bereik.
Differensiële GPS-modus help om onakkuraatheid te verminder. Dit stuur die nodige regstellings aan die gebruiker, wat die akkuraatheid van die bepaling van die voorwerp tot 1 cm verseker. Terselfdertyd is satellietsoekenjins in staat om data wat oor 'n sekere tydperk ontvang word, te versamel en dan te verwerk. Danksy sulke prosesse het die gebruiker 'n idee van die spoed van die voorwerp, die pad wat dit gereis het, ens.
GPS
Vandag werk verskeie navigasiestelsels aktief op een slag. Dit is Amerikaanse GPS, Russiese GLONASS en Europese Galileo. Almal van hulle sal jou toelaat om die huidige ligging van die voorwerp te bepaal, sowel as die tyd en datum, spoed en trajek van beweging op land, in die lug en op die grond. Kom ons kyk van naderby na hierdie navigators.
Die geskiedenis van die Amerikaanse GPS-satellietstelsel het in 1973 begin. Dit was die tydperk van die ontwikkeling van die DNSS-program. Later is dit herdoop na Navstar-GPS, en toe na GPS. Die eerste van haar metgesellein 'n wentelbaan gelanseer in 1974. En eers in 1993 is hul getal tot 24 vermeerder, wat dit moontlik gemaak het om die hele aarde se oppervlak te bedek.
Aanvanklik het die GPS-satellietstelsel vir die doel van die Amerikaanse militêre kompleks gewerk. En eers sedert 2000 is die geheimhoudingstempel van die stelsel verwyder. GPS het begin om in die behoeftes van burgerlike verbruikers te voorsien. Op die oomblik kan die Pentagon egter óf satellietseine oor die gebiede waar vyandelikhede plaasvind afskakel, óf daarmee inmeng. Daarbenewens behou Amerikaanse intelligensie-agentskappe die reg voor om plaaslike "jammers" te installeer wat die konfliksone dek. Terselfdertyd sal sulke elektroniese oorlogvoering nie inmeng met NAVO-troepe wat op 'n gekodeerde sein werk nie.
GLONASS
Hierdie Russiese navigasiestelsel werk sedert die 90's van die vorige eeu. Tot op hede het die samestelling van sy wentelbaankonstellasie meer as twintig satelliete in 'n wentelbaan. In die nabye toekoms word beplan om hul getal tot dertig te vermeerder.
Sedert 2007 is die GLONASS-satellietstelsel vir burgerlike doeleindes gebruik. Vandag dek dit die hele grondgebied van Rusland en vind die toepassing daarvan in verskillende rigtings. Dit word suksesvol gebruik in vervoer, wat nie net vrag nie, maar ook passasiersvervoer uitvoer. Hier is GLONASS 'n satellietmoniteringstelsel, sowel as 'n instrument wat jou toelaat om die verkeerskedule te optimaliseer. Soortgelyke navigasie word in hul werk gebruik deur die operasionele dienste van die Ministerie van Noodsituasies, polisie en ambulans.
Die beginsel van werking van die GLONASS-stelsel is gebaseer opontvangs van inligting vanaf die opsporingsbaken via GSM-kanaal na 'n afgeleë bediener. Hier word dit gestoor vir verdere oordrag aan die gebruiker. Die verkrygingstyd is in die reeks van 15 tot 240 sekondes. Verder verwerk 'n spesiale rekenaarprogram die inligting op die bediener en gee die ligging van die voorwerp aan.
In Rusland word die jongste projek ook ontwikkel, genaamd ERA-GLONASS. So 'n stelsel sal spesiale dienste in staat stel om dringend te reageer in geval van padongelukke en ongelukke. Daar word beplan dat alle voertuie teen 2020 toegerus sal wees met navigasie- en kommunikasieterminale wat outomaties seine na die diens- en versendingsdiens oordra in die geval van ernstige ongelukke, dit wil sê wanneer lugsakke in die motor ontplooi. Daarna sal die operateur probeer om al die besonderhede van die voorval met die bestuurder uit te klaar. As daar geen antwoord is nie of as die inligting bevestig word, sal redders van die Ministerie van Noodsituasies, dokters en verkeerspolisie na die gespesifiseerde koördinate gestuur word. Dus sal satellietvervoerstelsels as die bestuurder se eerste assistent dien in geval van noodgevalle.
Galileo
Hierdie satellietnavigasiestelsel is ontwerp vir lande binne die Europese Unie. Die $2 miljard-projek is vernoem na Galileo Galilei, die beroemde Italiaanse sterrekundige. In sy werk is Galileo nie afhanklik van die satellietbeheerstelsel van Rusland GLONASS en Amerikaanse GPS nie.
Behalwe om die ligging van 'n voorwerp te bepaal waarvan die koördinate met 'n fout van een bekend kan weesmeter, Galileo het 'n soek-en-reddingsfunksie. Daar is nie so 'n projek in enige land van die wêreld nie (dit word net in Rusland ontwikkel).
Voertuigsekuriteit
Vandag word die aandag van baie motoriste getrek deur 'n satelliet-teendiefstalstelsel. Volgens talle gebruikers is dit nie net betroubaar nie, maar ook baie gerieflik.
Sulke sekuriteitsnavigasie werk volgens die beginsel van kommunikasie tussen die antenna wat op die motor geïnstalleer is en verskeie satelliete. Inligting oor die koördinate van die motor kom voortdurend na die ontvangstoestel en stel die gebruiker in staat om die ligging van die voertuig te bepaal met 'n fout van etlike meters.
Anders as konvensionele navigasie, ontvang die satelliet-teendiefstalstelsel nie net seine van 'n wentelbaan nie, maar stuur dit ook na die beheerkamer of eienaar. As indringers wat probeer om die stelsel te hack die motor se binnekant binnegekom het, sal 'n sein onmiddellik deur die netwerke van die sellulêre operateur gaan of deur kanale wat spesiaal vir hierdie doel toegewys is, wat deur die eienaar se selfoon of die versendingkonsole ontvang sal word.. Daarna begin 'n reaksiegroep werk, wat die beweging en verdere ligging van die motor sal bepaal.
Volgens gebruikersresensies is die motor se satelliet-sekuriteitstelsel redelik betroubaar. Om dit te neutraliseer is baie moeiliker as 'n eenvoudige alarm met 'n sirene.
Sommige modelle van die satellietsoekstelsel bied afgeleë enjinblokkering. Danksy hierdie kenmerk sal die misdadiger nie eers een meter op jou motor kan ry nie. Soms indringersgebruik jammers. Dit is knaldempers wat nie die sein “laat” nie. Dit is in ag geneem by die ontwikkeling van die nuutste sekuriteitstelsels. Hul ontwerp gebruik spesiale modules wat keer dat jammers werk.
Echelon
Hierdie satellietmotorsekuriteitstelsel is sedert September 2003 in ons land in werking. Dit is 'n konvensionele GPS-GSM-alarmstelsel, net sy verwerkereenheid is op 'n spesiale manier geprogrammeer. Wanneer 'n voertuig probeer steel word, word 'n alarm geaktiveer, en wanneer 'n misdadiger 'n jammer gebruik of as daar geen verbinding met die versender se konsole is nie, word die enjin geblokkeer. Dit is die algoritme van aksies waarvolgens die Echelon-satellietstelsel werk.
'n Beduidende voordeel van hierdie navigasie is sy vermoë om diefstal te voorkom, selfs in die afwesigheid van kommunikasie met die eienaar. Volgens gebruikersresensies is die ongetwyfelde voordeel van die stelsel 'n aantal bykomende kenmerke. Dus, die Echelon-satellietstelsel kan geprogrammeer word om die enjin te blokkeer in die geval van:
- 'n sekere spoed oorskry;
- die aangewese area verlaat; - longitudinale en laterale versnelling van die voertuig.
Boonop kan hierdie operasie-algoritme selfs op afstand verander word. Om dit te doen, stuur net die verlangde werkprogram via die GSM-kanaal.
Arkan
Die grootste deel van die motor se satelliet-sekuriteitstelsels werk volgens die beginsel om 'n "Alarm"-sein aan die versender se konsole te lewer. Sulke beskerming is egter ondoeltreffend in die afwesigheid of doelbewuste onderdrukking van die GPS-kanaal.
Die Arkan-satellietstelsel dien as 'n alternatief. Dit stuur inligting oor die spesiale navigasienetwerk met dieselfde naam. Danksy 'n konstante radiosein wat voortdurend van frekwensie verander, kan aanvallers nie die stelsel deaktiveer nie. Nou is sulke navigasie die mees moderne tegnologiese oplossing wat jou toelaat om maklik die ligging van die motor te bepaal.
Daarbenewens kan die Arkan-satellietstelsel:
- die koördinate van die motor versend wanneer die paniekknoppie gedruk word, asook wanneer ongemagtigde toegang tot die salon gepoog word;
- skakel oor na laekragmodus wanneer battery ontlaai;- beheer die werking van die Arkan-kanaal deur voortdurend toetsseine te verskaf.
Satellietkommunikasie
Daar is verskillende tipes van sulke stelsels.
Onder hulle:
1. Stamverbinding. Die ontwikkeling daarvan is gedikteer deur die steeds toenemende behoefte aan die oordrag van groot hoeveelhede inligting. Die eerste van hierdie stelsels was Intelsat, en toe het die streekorganisasies Arabsat, Eutelsat en vele ander verskyn. Vandag word ruggraat-satellietkommunikasiestelsels deur optieseveselnetwerke vervang.
2. VSAT-stelsels. Hulle verteenwoordig 'n terminaal met minimale toerusting. Sulke stelsels is ontwerp om satellietkommunikasie aan klein organisasies te verskaf wat nie hoë bandwydte benodig nie. Daarbenewens kan die VSAT-stelsel kanale op aanvraag verskaf.
3. Mobiele satellietkommunikasie. 'n Kenmerk van sulke stelsels is die klein grootte van die antenna, wat dit moeilik maak om die sein te ontvang. Om die krag van radiogolwe te verhoog, word satelliete in geostasionêre wentelbaan geplaas, wat hulle van 'n sterk sender voorsien. Sulke stelsels verskaf kommunikasie aan maritieme vaartuie en individuele streekoperateurs. Om die radiosein te versterk, word 'n groot aantal satelliete in polêre en skuins wentelbane geplaas. Talle selfoonoperateurs stuur ook inligting oor.
4. Satelliet internet. Sulke kommunikasiestelsels het hul eie kenmerke. Hier word uitgaande en inkomende verkeer geskei, en sekere tegnologieë word gebruik om dit verder te kombineer. Daarom word sulke satellietkommunikasiestelsels asimmetries genoem. 'n Kenmerk van die internet is dat een kanaal deur verskeie gebruikers gelyktydig gebruik kan word. Die feit is dat data deur die ruimtebaan vir alle kliënte gelyktydig oorgedra word.
Satelliet-TV
Sedert die middel van die vorige eeu het die mensdom toenemend die buitenste ruimte gebruik om sy doelwitte te bereik. En vandag word die wentelbaan naby die Aarde letterlik omring deur 'n satelliet "halssnoer", wat dit moontlik maak om nie net as navigasiestelsels te dien, inligting oor te dra nie, maar ook … TV te kyk. Hoe gebeur dit? 'n Kragtige antenna is op elk van die satelliete geïnstalleer wat spesiaal vir hierdie doel ontwerp is. Dit is sy wat die televisiesein ontvang, wat dan na die aarde gestuur word en deur spesiale transponders-senders ontvang word. Daardie gebiede waarjy kan sulke radiogolwe vang, wat die dekkingsgebied genoem word.
'n Antenna wat seine van satelliete ontvang, het die vorm van 'n skottel. So 'n oppervlak laat toe dat radiogolwe weerkaats word en dan gefokus word op een punt, waar die konvektor geïnstalleer is. Hierdie toestel ontvang seine wat dan via 'n spesiale kabel na die ontvanger gestuur word. Dit is ook 'n ontvanger, maar dit skakel radiogolwe om en stuur dit as 'n prentjie na die TV-skerm.
Satelliet-TV-stelsels laat jou toe om klank en beeld van hoë geh alte te kry. Dit word moontlik gemaak deur die invloei van inligting in digitale vorm. Daarbenewens laat satelliet-TV jou toe om programme van verskillende lande en kontinente te kyk. Hierdie geleentheid is veral belangrik vir diegene wat 'n vreemde taal studeer. Kinders en volwassenes kan, wanneer hulle na sulke programme kyk, vir hulself 'n virtuele gespreksgenoot vind, asook hul kennis nagaan en aansienlik aanvul. Trek die kyker se aandag en talle tematiese kanale van satelliettelevisie. Kinders kan kies om strokiesprente te kyk, en volwassenes kan in die wêreld van reis of musiek duik.
Om jou huis van satelliet-TV te voorsien, sal nie net jou horisonne uitbrei en baie positiewe emosies kry deur interessante programme te kyk nie, maar ook geld spaar. Jy sal net een keer vir toerusting vir satellietkommunikasie moet betaal. In die toekoms bly die verbruiker onafhanklik van die voortdurend veranderende tariefplanne van kabeloperateurs, want satellietdie toerusting bly vir altyd die eiendom van sy eienaar.
Dit is ook die moeite werd om te noem dat, volgens die menings van inwoners van klein dorpies, sulke televisie hulle dikwels help. Inderdaad, soms in klein dorpies is daar geen kabeloperateurs nie, en die kwaliteit van seinversending deur 'n gewone televisieantenna laat veel te wense oor.
Terloops, in baie klein dorpies, as gevolg van probleme met TV-ontvangs, is die installering van skottelgoed dalk die enigste manier om dit te geniet om TV in goeie geh alte te kyk.
