Die moontlikheid om gratis energie vir baie wetenskaplikes in die wêreld te bekom, is een van die struikelblokke. Tot op datum word die produksie van sulke energie uitgevoer ten koste van alternatiewe energie. Natuurlike energie word deur alternatiewe energiebronne omgeskakel in hitte en elektrisiteit wat aan mense bekend is. Terselfdertyd het sulke bronne die grootste nadeel - afhanklikheid van weerstoestande. Sulke tekortkominge word van brandstofvrye enjins ontneem, naamlik die Moskvin-enjin.
Moskvin-enjin
Moskvin se brandstoflose enjin is 'n meganiese toestel wat die energie van 'n eksterne konserwatiewe krag omskakel in kinetiese energie wat die werkende as draai, sonder om elektrisiteit of enige tipe brandstof te verbruik. Sulke toestelle is in werklikheid ewigdurende bewegingsmasjiene wat onbepaald werk solank die krag op die hefbome toegepas word, en die onderdele nie verslyt in die proses van omskakeling van vrye energie nie. Tydens die werking van 'n brandstofvrye enjin word gratis gratis energie opgewek, waarvan die verbruik wettig is wanneer dit aan 'n kragopwekker gekoppel is.
Die nuwe brandstoflose enjins is veelsydig enomgewingsvriendelike aandrywers vir verskeie meganismes en toestelle wat werk sonder skadelike emissies in die omgewing en atmosfeer.
Die uitvinding van 'n brandstoflose enjin in China het skeptiese wetenskaplikes aangespoor om 'n ondersoek oor die meriete te doen. Ten spyte van die feit dat baie soortgelyke gepatenteerde uitvindings twyfel oor die feit dat hul werkverrigting om sekere redes nie getoets is nie, is die brandstoflose enjinmodel ten volle in werking. 'n Voorbeeldtoestel het dit moontlik gemaak om gratis energie te verkry.
Brandstoflose Magneet-enjin
Die werking van verskeie ondernemings en toerusting, sowel as die alledaagse lewe van 'n moderne mens, hang af van die beskikbaarheid van elektriese energie. Innoverende tegnologieë maak dit moontlik om die gebruik van sulke energie byna heeltemal te laat vaar en die binding aan 'n spesifieke plek uit te skakel. Een van hierdie tegnologieë het dit moontlik gemaak om 'n brandstofvrye permanente magneet-enjin te skep.
Die beginsel van werking van 'n magnetiese kragopwekker
Ewigdurende beweging-masjiene word in twee kategorieë verdeel: eerste en tweede orde. Die eerste tipe verwys na toerusting wat in staat is om energie uit 'n lugstroom op te wek. Tweede-orde motors benodig natuurlike energie om te werk - water, sonlig of wind - wat in elektriese stroom omgeskakel word. Ten spyte van die bestaande wette van fisika, kon wetenskaplikes daarin slaag om 'n ewigdurende brandstoflose enjin in China te skep, wat werk as gevolg van die energie wat deur die magnetiese veld geproduseer word.
Verskeie magnetiese motors
Op die oomblik is daar verskeie tipes magnetiese motors, wat elkeen 'n magnetiese veld benodig om te werk. Die enigste verskil tussen hulle is die ontwerp en beginsel van werking. Motors op magnete kan nie vir ewig bestaan nie, aangesien enige magnete hul eienskappe na 'n paar honderd jaar verloor.
Die eenvoudigste model is die Lorenz-enjin, wat regtig by die huis aanmekaargesit kan word. Dit het 'n anti-gravitasie-eienskap. Die ontwerp van die enjin is gebaseer op twee skywe met verskillende ladings, wat deur 'n kragbron gekoppel is. Installeer dit in 'n hemisferiese skerm, wat begin draai. So 'n supergeleier laat jou toe om maklik en vinnig 'n magnetiese veld te skep.
'n Meer komplekse ontwerp is die Searl-magnetiese motor.
Asinchroniese magnetiese motor
Die skepper van die asinchroniese magnetiese motor was Tesla. Sy werk is gebaseer op 'n roterende magnetiese veld, wat jou toelaat om die resulterende energievloei in 'n elektriese stroom om te skakel. 'n Geïsoleerde metaalplaat is op die maksimum hoogte geheg. 'n Soortgelyke plaat word tot 'n aansienlike diepte in die grondlaag begrawe. 'n Draad word deur die kapasitor gevoer, wat aan die een kant deur die plaat gaan, en andersyds aan sy basis vasgemaak en aan die ander kant met die kapasitor verbind. In hierdie ontwerp dien die kapasitor as 'n reservoir waarin negatiewe energieladings ophoop.
Lazarev se enjin
Die enigste eentans werkende VD2 is 'n kragtige roterende ring - 'n enjin geskep deur Lazarev. Die uitvinding van die wetenskaplike het 'n eenvoudige ontwerp, sodat dit by die huis met geïmproviseerde middele saamgestel kan word. Volgens die skema van 'n brandstoflose enjin word die houer wat gebruik word om dit te skep, in twee gelyke dele verdeel deur middel van 'n spesiale afskorting - 'n keramiekskyf waaraan die buis vasgemaak is. Binne die houer moet daar vloeistof wees - petrol of gewone water. Die werking van elektriese kragopwekkers van hierdie tipe is gebaseer op die oorgang van vloeistof na die onderste sone van die tenk deur die partisie en sy geleidelike vloei opwaarts. Die beweging van die oplossing word uitgevoer sonder die invloed van die omgewing. 'n Voorvereiste vir die ontwerp is dat 'n wieltjie onder die drupende vloeistof geplaas moet word. Hierdie tegnologie het die basis gevorm van die eenvoudigste model van 'n elektriese motor op magnete. Die ontwerp van so 'n enjin impliseer die teenwoordigheid van 'n wiel onder die drupper met klein magnete wat aan sy lemme geheg is. Die magneetveld kom net voor as die vloeistof teen hoë spoed deur die wiel gepomp word.
Shkondin Engine
'n Beduidende stap in die evolusie van tegnologie was die skepping van 'n lineêre motor deur Shkondin. Die ontwerp is 'n wiel binne 'n wiel, wat wyd in die vervoerbedryf gebruik word. Die beginsel van werking van die stelsel is gebaseer op absolute afstoting. So 'n neodymium magneetmotor kan in enige motor geïnstalleer word.
Engine Perendeve
Die alternatiewe motor van hoë geh alte is deur Perendev geskep en was 'n toestel wat net magnete gebruik het om krag op te wek. Die ontwerp van so 'n enjin sluit statiese en dinamiese sirkels in waarop magnete gemonteer is. Die binnesirkel roteer voortdurend as gevolg van die selfafstotende vrye krag. In hierdie verband word 'n brandstofvrye magneet-enjin van hierdie tipe as die winsgewendste in werking beskou.
Skep 'n magnetiese motor by die huis
Magnetiese kragopwekker kan by die huis saamgestel word. Om dit te skep, word drie skagte wat met mekaar verbind is, gebruik. Die skag wat in die middel geleë is, draai noodwendig loodreg na die ander twee. 'n Spesiale lucite skyf met 'n deursnee van vier duim is aan die middel van die skag geheg. Soortgelyke skywe met kleiner deursnee word aan ander skagte geheg. Magnete word daarop geplaas: agt in die middel en vier aan elke kant. Die basis van die struktuur kan 'n aluminiumstaaf wees, wat die enjin versnel.
Voordele van magnetiese motors
Die belangrikste voordele van sulke strukture sluit die volgende in:
- Brandstofverbruik.
- Ten volle outonome werking en geen behoefte aan 'n kragbron nie.
- Kan enige plek gebruik word.
- Hoë kraguitset.
- Gebruik swaartekrag-enjins tot die punt van slytasie terwyl jy voortdurend die maksimum hoeveelheid energie kry.
Foute van enjins
Ten spyte van die voordele, het brandstofvrye kragopwekkers ook hul nadele:
- As jy vir 'n lang tyd naby 'n draaiende enjin bly, kan 'n persoon 'n verswakking in welstand opmerk.
- Vir die funksionering van baie modelle, insluitend die Chinese enjin, word die skepping van spesiale toestande vereis.
- Dit is nogal moeilik om 'n klaargemaakte enjin in sommige gevalle te koppel.
- Die hoë koste van brandstoflose Chinese enjins.
Alekseenko-enjin
'n Patent vir 'n brandstofvrye enjin wat Alekseenko in 1999 van die Russiese Agentskap vir Handelsmerke en Patente ontvang het. Die enjin het nie brandstof nodig om te loop nie – nóg olie nóg gas. Die werking van die kragopwekker is gebaseer op die energie van magnetiese velde wat deur permanente magnete geskep word. 'n Gewone magneet van een kilogram is in staat om ongeveer 50–100 kilogram massa aan te trek en af te weer, terwyl bariumoksied-analoë op vyfduisend kilogram massa kan inwerk. Die uitvinder van die brandstofvrye magneet merk op dat sulke kragtige magnete nie nodig is om 'n kragopwekker te skep nie. Gewone is die beste – een uit honderd of een uit vyftig. Magnete van hierdie krag is genoeg om die enjin teen 20 duisend omwentelinge per minuut te laat loop. Die krag sal deur die sender verdryf word. Permanente magnete is daarop geleë, waarvan die energie die enjin aan die gang sit. As gevolg van sy eie magneetveld word die rotor van die stator afgestoot en begin beweeg, wat geleidelik versnel a.g.v.effekte van die magnetiese veld van die stator. Hierdie beginsel van werking laat jou toe om geweldige krag te ontwikkel. 'n Analoog van die Alekseenko-enjin kan byvoorbeeld in 'n wasmasjien gebruik word, waar sy rotasie deur klein magnete verskaf sal word.
Skeppers van brandstofvrye kragopwekkers
Spesiale toerusting vir motorenjins, wat motors toelaat om net op water te beweeg sonder die gebruik van koolwaterstofbymiddels. Vandag is baie Russiese motors toegerus met soortgelyke konsoles. Die gebruik van sulke toerusting laat motoriste toe om op petrol te bespaar en die hoeveelheid skadelike emissies in die atmosfeer te verminder. Om 'n voorvoegsel te skep, moes Bakaev 'n nuwe tipe splitsing ontdek wat in sy uitvinding gebruik is.
Bolotov, 'n 20ste-eeuse wetenskaplike, het 'n motorenjin ontwikkel wat letterlik een druppel brandstof nodig het om te loop. Die ontwerp van so 'n enjin impliseer nie silinders, 'n krukas en enige ander vryfonderdele nie - hulle word vervang deur twee skywe op laers met klein gapings tussen hulle. Die brandstof is gewone lug, wat teen hoë spoed in stikstof en suurstof verdeel word. Stikstof onder die invloed van 'n temperatuur van 90oC brand in suurstof, wat die enjin in staat stel om 300 perdekrag te ontwikkel. Russiese wetenskaplikes het, benewens die skema van 'n brandstoflose enjin, veranderings van baie ander enjins ontwikkel en voorgestel, waarvan die werking fundamenteel nuwe energiebronne vereis - byvoorbeeld vakuumenergie.
Die mening van wetenskaplikes: die skepping van 'n brandstofvrye kragopwekker is onmoontlik
Nuwe ontwikkelings van innoverende brandstoflose enjins het oorspronklike name ontvang en beloof 'n revolusionêre toekoms. Die skeppers van die kragopwekkers het die eerste suksesse in die vroeë stadiums van toetsing aangemeld. Ten spyte hiervan is die wetenskaplike gemeenskap steeds skepties oor die idee van brandstoflose enjins, en baie wetenskaplikes spreek hul twyfel hieroor uit. Een van die teenstanders en vernaamste skeptici is 'n wetenskaplike van die Universiteit van Kalifornië, fisikus en wiskundige Phil Plate.
Wetenskaplikes van die opponerende kamp is van mening dat die konsep van 'n enjin wat nie brandstof benodig om te werk nie, in stryd is met die klassieke wette van fisika. Die balans van kragte binne die enjin moet gehandhaaf word die hele tyd wat stukrag daarin geskep word, en volgens die wet van momentum is dit onmoontlik sonder die gebruik van brandstof. Phil Plate het herhaaldelik opgemerk dat om oor die skepping van so 'n kragopwekker te praat, 'n mens die hele wet van behoud van momentum sal moet weerlê, wat onrealisties is om te doen. Eenvoudig gestel, die skepping van 'n brandstoflose enjin vereis 'n revolusionêre deurbraak in fundamentele wetenskap, en die vlak van moderne tegnologie laat geen kans vir die einste konsep van hierdie tipe kragopwekker om ernstig oorweeg te word nie.
Die algemene situasie rakende hierdie tipe enjin lei tot 'n soortgelyke mening. 'n Werkende model van die kragopwekker bestaan nie vandag nie, en die teoretiese berekeninge en kenmerke van die eksperimenteletoestelle dra geen noemenswaardige inligting nie. Die metings wat uitgevoer is, het getoon dat die stukrag ongeveer 16 millinewton is. Met die volgende metings het hierdie aanwyser tot 50 millinewton toegeneem.
Die Brit Roger Shoer het in 2003 'n eksperimentele model van die EmDrive brandstofvrye enjin aangebied, wat hy ontwikkel het. Om mikrogolwe te skep, het die kragopwekker elektrisiteit benodig, wat verkry is deur die gebruik van sonenergie. Hierdie ontwikkeling het weereens praatjies oor ewigdurende beweging in die wetenskaplike gemeenskap aangewakker.
Die ontwikkeling van wetenskaplikes is dubbelsinnig deur NASA geëvalueer. Kenners het kennis geneem van die uniekheid, innovasie en oorspronklikheid van die enjinontwerp, maar het terselfdertyd aangevoer dat beduidende resultate en doeltreffende werking slegs bereik kan word as die kragopwekker in 'n kwantumvakuum bedryf word.
