Wat is 'n termostaat? Wanneer die enjin loop, word nie net wringkrag-energie vrygestel nie, maar ook hitte. Om te verhoed dat die motor oorverhit en in sy modus werk, word 'n verkoelingstelsel voorsien. Dit bestaan uit 'n waterpomp, wat deur 'n katrol, 'n verkoeler (dikwels twee of drie seksies), pype en baie ander elemente aangedryf word. 'n Belangrike komponent in die ontwerp van die stelsel is die termostaat. Wat is dit en hoe om dit na te gaan, sal ons in ons vandag se artikel vertel.
Bestemming
So, wat is 'n termostaat? Dit is 'n strukturele element van die verkoelingstelsel, wat ontwerp is om die vloei van koelmiddel (verkoelmiddel) tydens die werking van die enjin te beheer. Soos jy weet, gebruik die motor twee stroombane – klein en groot.
Eers sirkuleer die vloeistof in die eerste sirkel. Dan, wanneer die enjin opwarm tot optimale temperature, die klepmaak oop, en vriesmiddel gaan al langs 'n groot kontoer. Die termostaat dien as 'n klep.
Waar is dit
Wat is 'n termostaat, het dit 'n bietjie uitgepluis. Nou moet ons die ligging van hierdie element uitvind. Jy kan gewoonlik die termostaatbehuising by die pompinlaat of silinderkopuitlaat sien.
Device
Hierdie meganisme bestaan uit verskeie elemente:
- klepliggaam;
- terugkeer lente;
- onder- en boonste rame;
- voorraad;
- klepskywe;
- rubberholte;
- O-ring;
- gidstoestel;
- termokoppel.
Laasgenoemde is 'n soort termostaatsensor. 'n Toename in temperatuur word weerspieël in die konsekwentheid daarvan, wat die klep toelaat om sy posisie te verander. Moderne motors gebruik soliede-vul-termostate.
Dus, 'n termostaat is 'n hitte-sensitiewe meganiese klep. Dit is in 'n koper raam. Die elementplaat word op die termostaathuis gedruk.
Wat is hierdie deel? Dit dien as 'n silinder, waarbinne 'n staaf aan die een kant teen 'n rubberholte rus en aan die ander kant teen 'n raam. Die termo-element self is tussen die behuising en die rubberholte geleë. Die vuller is 'n mengsel van koper en korrelwas.
Hoe dit werk
Wanneer die enjin gestart word, is hierdie klep in die geslote posisie. Die koelmiddel beweeg in 'n klein sirkel en omseil die hoofverkoeler. Op hierdie manierdie enjin word vinnig warm. Sodra die antivriestemperatuur die gespesifiseerde parameters bereik (ongeveer 80 grade), begin die termo-element smelt. Dus, die termostaatbehuising beweeg langs die stam. Die plaat begin die krag van die terugvoerveer te oorkom. Maak toegang tot 'n groot kring van die verkoelingstelsel oop. Let daarop dat die klep nie dadelik oopmaak nie, maar geleidelik. Daar is dus 'n eenvormige oorgang van die vloeistof van een sirkel na die tweede. Die termostaat maak net heeltemal oop teen 95 grade of meer.
Wanneer die enjin afgeskakel word, daal die vloeistoftemperatuur. Gevolglik begin die termo-element 'n vaste toestand verkry. Hierdie proses is siklies en herhaal baie keer.
Meer oor die temperatuurregime
Die openingstemperatuur van die termostaat kan verskil. Gewoonlik wissel dit in die modus van 70 tot 85 grade. Onderskei tussen winter- en somerelemente. In die eerste geval is die temperatuur van die termostaat (wanneer dit oopmaak) 82 grade, in die tweede - 72 (byvoorbeeld 'n GAZelle-motor met 'n ZMZ-enjin). Ervare motoriste beveel aan om hierdie element seisoenaal te verander om nie die motor aan oorverhitting bloot te stel nie.
Maar hierdie neiging word slegs op huishoudelike motors waargeneem. Buitelandse motors is ontwerp vir 'n meer buigsame temperatuurreeks. In hulle kan jy nie die termostaat na "winter" of "somer" verander nie. Maar as die masjien oorverhit word, is dit steeds die moeite werd om te oorweeg om dit met 'n laer temperatuurelement te vervang. Soms werk die klep dalk glad nie. Daarom sal ons hieronder kyk hoegaan self die termostaat na.
Gaan prestasie na - metode 1
Om seker te maak dat hierdie element werk, moet jy die enjin aanskakel en dit opwarm tot werkstemperature. Vervolgens moet jy die kap oopmaak en kyk hoe warm die onderste en boonste pype is wat na die verkoeler gaan. Maar hier is dit die moeite werd om op twee nuanses te let:
- Buise kan baie warm wees. Daarom raak ons hulle net deur dik handskoene aan.
- Om nie jou hand op die waaier te beseer nie (veral as dit nie elektries is nie, maar deur 'n viskose koppeling aangedryf word), doen ons die toets met die enjin afgeskakel.
As albei pype warm is na 'n deeglike opwarming, dan is die element in orde en hoef dit nie vervang te word nie.
Hoe om die termostaat na te gaan? Metode 2
Daar moet kennis geneem word dat in die vorige metode die risiko bestaan dat die motor oorverhit word. As die vloeistof nie in die hoofverkoeler vloei nie, sal dit binne 'n kwessie van sekondes verhit. Daarbenewens kan die element in een posisie vassteek.
Dit is veral problematies om 'n wanfunksie te identifiseer as die klep net half oop is. Dus, die motor sal afkoel en opwarm, maar vir 'n baie lang tyd. Die vervaardiger self gee nie regulasies oor die opwarmtyd van die enjin nie. Hierdie parameter is suiwer individueel vir elke klimaat en lugtemperatuur. Daarom, vir meer akkurate data, verwyder ons die element buite en dra dit in die huis na die kombuis. Gooi water in 'n kastrol (jy kan 'n klein een neem), sit die termostaat daar en sit dit op die stoof. Sodra die water begin borrel, monitor die opening van die klep noukeurig. Die veer moet glad beweeg. As dit nie gebeur nie, is die element vasgevang.
Herstelbaar?
Die termostaatbehuising is nie skeibaar nie. Daarom, in die geval van mislukking, word die onderdeel heeltemal vervang met 'n nuwe een. Gelukkig is die koste van die element nie meer as 200 roebels nie (vir huishoudelike VAZ's).
Ons het dus uitgepluis wat 'n termostaat is, hoe dit werk en hoe om dit na te gaan.
