Volgens statistieke vind ongeveer die helfte van nagongelukke plaas juis weens swak beligting. In die eerste plek geld dit vir motoroptika, wat op halogeenlampe gebaseer is. Dit is 'n bekostigbare en bekende ligbron, so nie baie mense besluit om na 'n alternatief te soek nie. Xenon-eenhede kan egter 'n goeie keuse wees wanneer hoofligte verander word. Hulle het baie voordele, insluitend hoë stralingshelderheid. In sy suiwer vorm is sulke lampe egter skaars. En hier is dit belangrik om die vraag te beantwoord wat bixenon is. Dit is xenon-hoofligte wat beide lae en hoë strale kan verskaf.
Bixenon-toestel
Die lampe is gebaseer op die klassieke xenon-toestel, so daar is geen konvensionele gloeidraad daarin nie. Hierdie gloeibron is vervang deur elektrodes, waartussen 'n elektriese boogvormige ontlading gevorm word. Eintlik verskaf dit 'n helder gloed, waarvoor bi-xenon waardeer word. Die hoofligte bevat 'n ellipsoïde gloeilamp met gas en metaalsoute. Hierdie mengsel is voortdurend onder druk. Tydens werking genereer die lamp 'n ligstraal wat beter is in terme van stralingssterkte as standaard halogeenlampe. Om hierdie rede, in sommigegevalle, hoofligte word aangevul met spesiale lense of weerkaatsers.
Aangesien daar geen filament is nie, wanneer konvensionele xenon gebruik word, is dit onmoontlik om 'n oorgang in lae- en hoëstraalmodusse te kry. Om te verstaan wat bixenon is, moet jy weer na die weerkaatser draai. Dit is te danke aan sy funksie dat dit moontlik is om verskillende maniere van ligtoevoer te gebruik. Die tradisionele ontwerp maak voorsiening vir die installering van twee flesse in een basis. Die weerkaatser dien op sy beurt as 'n gordyn wat omskakel wat jou toelaat om die lae straal na die groot straal te verander.
Voor- en nadele van bi-xenon
As ons praat oor tegniese en operasionele voordele, dan is daar eerstens 'n wyer ligstraal in vergelyking met halogeen, die voorsiening van straling met 'n warm spektrum, lae kragverbruik en stabiliteit van die lens. Bi-xenon verbeter die kwaliteit van die gloed aansienlik in slegte weer en in die nag. Weereens, in vergelyking met halogeenlampe, word xenon feitlik nie warm nie. As gevolg hiervan word motorhoofligte nie oorverhit nie, en die vuilheid op die oppervlak droog nie, wat gerieflik is vir die instandhouding van optika.
Benewens energiebesparing, kan die eienaar ook uitsien na kostebesparings weens die lang lewe van die lampe. Hier moet ons onthou wat bixenon is vanuit die oogpunt van die toestel. Dit is 'n ligbron wat nie 'n filament het nie, dit wil sê die toestel brand nie uit nie. Ter vergelyking: die lewensduur van xenon-hoofligte bereik 3000 uur, en halogeen verskaf slegs 400 uur.
Nadele van bi-xenon
Die grootste deel van die negatiewe faktore in die gebruik van hierdie tipe lamp verwys na lae-geh alte toestelle, wat boonop verkeerd geïnstalleer is. In sulke gevalle is daar 'n risiko om aankomende voertuie te verblind as die agtergrondbeligting die toelaatbare vlakke oorskry. Eksterne defekte is ook algemeen, wat al die voordele van die lens tot niet maak. Bi-xenon in hierdie geval kan die kleurreproduksie verwring, wat iriserende lig verskaf. Dit is 'n belangrike punt, aangesien die spektrum vir motorligte baie belangrik is vir persepsie. Byvoorbeeld, die oorheersing van blou en pers skakerings laat bestuurders nie toe om vinnig aan te pas by gebiede met swak beligting nie. En dit is om nie te praat van moontlike afwykings in die rigting van die ligstraal nie. In eie optika, byvoorbeeld, is die elektriese boog in 'n streng rigting georiënteer, wat 'n stabiele en egalige lig verskaf. Maar wanneer jy die aankoop van hoëgeh alte xenon beplan, moet jy jou voorberei vir nog 'n onaangename faktor - hoë koste.
variëteite
Lampe van hierdie tipe word in verskillende weergawes aangebied, wat hoofsaaklik verskil in die ontwerpnuanses van uitvoering. Die mees algemene twee-kapsule bixenon. In hierdie geval word die werkelement nie in twee flesse verdeel om twee maniere van werking te verskaf nie, maar in kapsules wat in 'n lamp ingesluit is. Sulke modelle word onderskei deur presiese fokus, hoë betroubaarheid en minimale beweging van komponente. Twee-gloeilamp toestelle is reeds beskou as 'n voorbeeld van 'n benadering om ligskakeling moontlik te maak. Hierdie opsie is goed'n illustrasie van wat bixenon is en die basiese ontwerp daarvan, maar in die praktyk is dit nie die beste oplossing nie. Eerstens laat die belyning van die gloeilampe nie toe om goeie fokus te bereik nie, en tweedens is sulke lampe groot van grootte, wat ongerief tydens installasie veroorsaak.
Daar is ook 'n hibriede weergawe, wat 'n halogeenligbron en 'n gasontladingslamp kombineer. Bixenon word op hierdie manier geïmplementeer: die eerste element is verantwoordelik vir die dimstraal, en die tweede vir ver bestraling. Maar volgens gebruikers is dit die ergste gebruik van hierdie tipe optika, aangesien toestelle vinnig misluk as gevolg van verskille in die bedryfsparameters van halogeen en xenon.
Hoe om lampe te kies?
Die korrekte keuse behels twee belangrike kriteria – die verenigbaarheid van die ontwerp van die toestel met die sok en voldoening aan die spanningsvereistes. Wat die ontwerp betref, gee hulle eerstens aandag aan die basisstandaard. Dit kan byvoorbeeld bi-xenon H4 wees, wat wydverspreid in Rusland voorkom. Daar is ook standaard groottes van die HB, D2R, D2C en ander lyne. Dit sal nuttig wees om die kwaliteit van die verbinding te evalueer. Dit is 'n vulling van 'n fles op 'n sintetiese basis, wat moet voldoen aan die standaarde vir weerstand teen termiese uitsetting. Nou kan jy aanbeweeg na die spanningsaanwysers, wat in die geval van bi-xenon wissel van 8 tot 18 V. Hierdie waarde hang af van die ontstekingseenheid, waardeur nie net die lamp sal gloei nie, maar sy stabiele werking.
Produsente en pryse
Vandag in die motoroptiese markChinese vervaardigers oorheers, so jy moet versigtig wees wanneer jy produkte kies. Die hoogste geh alte modelle word deur Osram en Hella aangebied. Hierdie vervaardigers werk op grond van Philips-patente, so hul oorspronklike lampe moet nie twyfel in kwaliteit veroorsaak nie. Wat koste betref, is dit natuurlik nie goedkoop goedere nie, maar 'n lang dienslewe sal gewaarborg word. In die hoër segment kos bi-xenon H4 ongeveer 2,5-3 duisend roebels. Opsies wat minder aantreklik in kwaliteit is, word geskat op 1-1,5 duisend roebels. Soortgelyke aanbiedinge kan gevind word in die Sho-Me-lyn, wat ook wyd in die binnelandse motormark verteenwoordig word.
Installasie van bi-xenon
Jy moet eers die ou halogeenlampe verwyder. Nadat u die kopligdeksels verwyder het, is dit nodig om die kontakte van die gloeielement te ontkoppel en uit te trek. Bixenon word in die toepaslike sok geïnstalleer en met 'n spesiale veer vasgemaak. Maar dit is belangrik om hierdie operasie uit te voer sodat die drade van die lamp deur die veer gaan en in die enjinkompartement gaan. Afhangende van die kit wat gekoop is, kan bi-xenon installasie 'n gat in die kopligproppe vereis om die kabel deur te laat. Vervolgens word 'n plek vir die ontstekingseenheid gekies. Die beste oplossing sal 'n terrein wees wat teen vog beskerm word en so na as moontlik aan die hoofligte geleë is. Hierdie module kan met 'n spesiale klem of kleefband vasgemaak word. Daarna word die lampe aan die ontstekingseenheid gekoppel, wat weer aan die hoofelektronika van die motor gekoppel is.
Gevolgtrekking
Terugvoer van motoriste wat xenon gebruik, is oor die algemeen positief. Bestuurders let op uitgesproke helderheidsaanwysers, sowel as die stabiliteit van die bestraling wat die bi-xenon vorm. Die prys van sulke optika, wat gemiddeld 1,5-2 duisend roebels is, skrik natuurlik baie motoriste af. Aan die ander kant vergoed 'n goed gerigte lig in die nag en gedetailleerde voorwerpe op die pad in mistige toestande vir die finansiële koste. Die belangrikste ding is om die regte keuse van lampe tydens die aankoopproses te maak en nie verkeerd te bereken tydens installasie nie.
