Met alle reg om te sê dat elektriese motors die basis van die moderne beskawing is. Met die huidige vlak van vordering verteenwoordig hulle een van die doeltreffendste oplossings vir die omskakeling van een vorm van energie in 'n ander.
Elektriese motors is so wydverspreid dat dit soms, as jy na 'n spesifieke toestel kyk, onmoontlik is om eers aan te neem dat dit enige soort elektriese motor gebruik. Byvoorbeeld, min mense weet dat in sommige selfone die vibrasiemodus geïmplementeer word as gevolg van die rotasie van die as van 'n kompakte motor met 'n eksentriek daarop gemonteer. Nie verrassend nie, selfs minder mense weet hoe om 'n elektriese motor aan te sluit. Alhoewel, eerlikwaar, daar niks ingewikkeld daaraan is nie. Om te verstaan hoe die elektriese motor gekoppel is, is dit nie nodig om elektriese ingenieurswese kursusse te voltooi of te delf in die eienaardighede van die interaksie van magnetiese velde binne die toestelkas nie.
Rol opmoue…
Die koppeling van 'n elektriese motor begin glad nie met die toepassing van spanning op die terminale nie, maar met 'n inspeksie van die toestelspesifikasie. Enige elektriese motor (tensy dit natuurlik in die hande van vandale was en nie in 'n aggressiewe omgewing bedryf is nie) het altyd 'n plaatjie wat die tipe, doeltreffendheid, spanning en stroom, nominale asspoed, ens. aandui
As jy hierdie data ignoreer en die elektriese motor koppel, dan is dit heel moontlik om die kragtoevoer, geleiers of die motor self te beskadig.
Een van die sleutelpunte is krag (in kilowatt). Die waarde daarvan beïnvloed die deursnit van die draadkern, wat van spanning voorsien sal word. Die afhanklikheid van die geleier-deursnit van stroom en drywing word in 'n spesiale tabel gegee (kan in die PUE gevind word).
AC Solutions
Aangesien asinchroniese motors meer wydverspreid is, sal ons dit verder oorweeg. As u die gebore deksel (terminalboks) oopmaak, kan u 'n diëlektriese blok met 'n aantal leidings sien. Motors wat ontwerp is vir driefase-netwerke kan 3 of 6 kontakte hê. In die eerste geval is die verbinding eenvoudig: 'n fase (380 V) word aan elke uitset gekoppel, en indien nodig, verander die rotasie, enige twee van hulle moet omgeruil word.
6-pen motorkring is meer buigsaam. Gewoonlik word twee waardes gelyktydig op die bord in die "Voltage"-kolom aangedui: 220 en 380 Volt (of 380 en 660). Dit beteken dat, afhangende van die metode van kragtoevoer, die potensiaal virwindings sal anders wees. Daar is twee weergawes van hulle: "driehoek" en "ster". Daar is drie windings binne die motor, waarvan die begin en einde onderskeidelik C1-c4, C2-c5, C3-c6 aangedui word. Die plaat dui altyd die ooreenstemming van die verbinding met die spanning aan, dit wil sê 220/380 met "driehoek / ster" beteken dat die verbindingskema van die interne windings, byvoorbeeld in 'n ster, vir 'n 380 V-netwerk gebruik word. Dit moet nie verwar word nie, tensy jy natuurlik ongeskeduleerde herstelwerk aan die elektriese motor wil doen.
Koppelpenne
Veronderstel dat die verlangde spanning gekies is. Volgens die bord bepaal ons die verbindingskema. Dit bly om die springers tussen die terminale korrek te installeer en spanning toe te pas. Vir 'n ster moet brûe tussen kontakte C4-C5-C6 geïnstalleer word, en teenoorgestelde fases moet aan C1, C2 en C3 gekoppel word. Vir 'n driehoek is die skema anders: springers word tussen C3-C5, C2-C4 en C1-C6 geplaas. In 'n tweedraadnetwerk kan die derde "fase" verkry word deur 'n hulpkapasitor aan te skakel. Hierdie skema is wyd beskikbaar en dus nie hier gedek nie.
Elkeen van die maniere om die interne windings te verbind het sy eie kenmerke: een het groot strome en krag, en die ander het gladde werking. Die korrekte skema moet gekies word op grond van die netwerkvermoëns en die take wat deur die elektriese aandrywer opgelos word.
