In moderne stedelike toestande verg die bestuur van 'n motor aansienlike vaardigheid – daar is elke dag meer en meer persoonlike voertuie, en al hoe minder vryheid om te maneuver. En as die bestuurders nog met die bestuur kan klaarkom, dan is om die motor op die parkeerterrein te sit of net naby die winkel te stop reeds 'n moeilike taak wat 'n goeie oog en vinnige besluitneming verg. Net om hierdie probleem te verlig, is parkeersensors vir motors ontwerp. Vandag sal ons in meer besonderhede daaroor praat.
Wat het jy nodig
Parktronic, of parkeerradar, word gebruik om die bestuurder te waarsku dat sy motor te naby aan 'n ander motor of hindernis gery het. Die toestel is redelik eenvoudig, maar baie nuttig in situasies met beperkte sigbaarheid en in beperkte ruimtes. Daarbenewens, moderne motors, as gevolg van die feit dat byna almal van hulle is voorwielaangedrewe, het 'n langvooroorhang en 'n skuins enjinkap wat dikwels nie vanaf die bestuurdersitplek sigbaar is nie.
Benewens dit, ter wille van ontwerpverfynings, word die agterruit klein gemaak, veral in sedans (die bagasiebakrand is nie daar sigbaar nie). Dit alles skep ongemak en die behoefte om die afstand na 'n vreemde voorwerp "per oog" te "skat". Soms eindig dit nie altyd suksesvol nie. Gevolglik verskyn skrape van noue kontakte op die buffers.
Hoe dit werk
Struktureel is die parktronic 'n ultrasoniese radar, waarvan die sensors albei uitstralers is. Hulle genereer ultrasoniese golwe en ontvang hul refleksies.
Volgens die terugkeertyd van die gereflekteerde sein, bepaal die toestel die afstand na die hindernis. Die meeste moderne motors word by die fabriek met hierdie eenvoudige toestel toegerus. Maar dit kan op enige ou motors geïnstalleer word. Die enigste vraag is om uit te vind watter soort parkeersensors op 'n motor is.
Views
Die stelsel bestaan uit verskeie sensors, 'n skakeleenheid en 'n inligtingspaneel. Sensors kan op die voor- en (of) agterbuffer geleë wees - in die mees problematiese, gesogte gebiede, wat hierbo genoem is. Sensors vir elke sone kan van twee tot vier wees. Twee stukke, wat in die hoeke geleë is, is die mees ekonomiese en goedkoopste opsie.
Maar in die middel word 'n blinde sone gevorm, wat dit nie doen niebeheer word. Daar is 'n risiko om in, sê, 'n pyp wat laag uit die grond uitsteek, vas te val. Drie sensors op die buffer is reeds 'n meer betroubare oplossing. Maar die beste opsie is vier elemente op 'n gelyke afstand van mekaar. Dus word die hele area van die buffer heeltemal beheer. Volgens die eienaars is so 'n stelsel die algemeenste en gerieflikste.
Waarskuwingstelsels
Die inligtingskerm is in werklikheid 'n bestuurderwaarskuwingstelsel oor die teenwoordigheid van 'n hindernis. Struktureel is dit 'n boks met 'n skerm waarop die motor en sensors wat op die buffers geleë is, simbolies uitgebeeld word, afhangend van die konfigurasie. Benewens die simbole op die skerm, kan 'n bykomende klanksein gebruik word. Daar is dus drie tipes kennisgewings:
- Sonic.
- Opties.
- simbool.
Die eerste soort is die maklikste. As daar 'n hindernis in die radardekkingsgebied is (van 2,5 m tot 25 cm), begin 'n intermitterende sein klink. Soos 'n hindernis (of 'n voertuig) dit nader, begin die sein in frekwensie toeneem. In die nabyheid van die buffer word die klank aanhoudend. Met behulp van so 'n stelsel is dit gerieflik om per oor te parkeer, maar as daar probleme is met gehoor of harde musiek speel, dan word die gebruik van parkeersensors aansienlik verminder.
Die volgende stelsel is opties. Dit is 'n strook LED's van verskillende kleure, van groen tot rooi, in ooreenstemming met die nabyheid van die voorwerp. Hierdie stawe is regs en links van die inligtingskerm geleë en stem ooreen metligging van hindernisse aan die onderskeie kante van die voertuig. Digitale vertoning - 'n skerm waarop getalle gewys word - die afstand in meter na die voorwerp. Die getalle word dikwels gedupliseer deur klankaanduiding en LED-stroke. Die stelsel het die moontlikheid van verskeie skakelopsies. In sommige situasies is 'n digitale skerm nie te nodig nie, of omgekeerd, wanneer jy in 'n verkeersknoop ry, is dit wenslik om die klankwaarskuwing af te skakel, anders sal die parkeersensors voortdurend piep. Eienaarresensies dui daarop dat al drie stelsels ewe gerieflik is en gemak van gebruik hang dikwels van bestuurservaring af.
modelle
Soorte parkeersensors op motors is baie uiteenlopend, maar hulle is almal verdeel in verskillende groepe wat genoem moet word:
- Die eerste groep bestaan uit parkeersensors vir motors, waarvan die aanwysers in die truspieël ingebou is en stroke kolomme van horisontale lyne van verskillende kleure is. Hulle sal een vir een verlig soos die motor die hindernis nader.
- Die tweede, meer gevorderde opsie is parkeersensors gekombineer met 'n trukamera. In so 'n model is die inligtingskerm 'n digitale skerm, wat 'n prentjie vertoon van 'n kamera wat agter (en soms voor) geleë is. Ongelukkig kan die kameralens vuil word in slegte weer, wat nie met konvensionele sensors sal gebeur nie – hulle is nie bang vir sulke weerveranderings nie.
- Die modernste modelle van parkeersensors het nie puntsensors nie, maar bandsensors. Sulke sensors is baie maklik om te installeer en staan nie so baie op die buffer uit nie, as gevolg daarvanword al hoe meer algemeen.
Moderne parkeersensors vir motors word dikwels met bykomende kenmerke toegerus. Gewoonlik dra hulle oortollige en onnodige inligting (horlosie, kompas). Wanneer 'n geskikte parkeersensormodel gekies word, is dit beter om te fokus op 'n model met maksimum funksionaliteit en gebruiksgemak.
Waarvoor om op te let
Voordat jy 'n parkeersensor vir 'n motor kies, moet jy aandag gee aan die area wat dit sal bedien.
Dikwels verskil die waardes vir voor en agter. Dit is ook nodig om die nakoming van die temperatuurregime en humiditeit met die voorwaardes van die komende operasie na te gaan. Die sensors self, geïnstalleer in die buffer van die motor, moet dieselfde kleur hê, in uiterste gevalle - dieselfde skakering, om nie te veel uit die voorkoms van die motor uit te staan nie. Die inligtingskerm moet organies in die binneruim pas en daarmee in harmonie wees. Ideaal gesproke lyk dit soos 'n gewone, fabrieksonderdeel. Nou is daar 'n groot verskeidenheid modelle te koop, en dit is nie moeilik om die regte kopie te kry nie.
Installasie
Tans is die installering van parkeersensors op 'n motor 'n redelik algemene diens in gespesialiseerde dienssentrums. Die werk is nie te moeilik nie en word hoofsaaklik verbind met die trek van drade van die sensors na die skakeleenheid en die inligtingskerm.
Boor ook gate vir sensors in buffers. As jy parkeersensors op 'n motor installeer, sal die prys baie afhang van die stelinstallasie, asook die tipe en grootte van die voertuig. Die stel kan beide die element self en 'n "fancy" stelsel met een of twee kameras en 'n skerm insluit. Die installering van parkeersensors op 'n motor in Moskou sal van 2 500 tot 4 000 roebels kos vir die eenvoudigste opsie met vier agtersensors. Jy sal 5-8 duisend roebels moet betaal vir die opsie met 'n kamera.
Selfsamestelling
Natuurlik kan jy geld spaar en self parkeersensors op jou motor installeer (alles word in detail in die instruksies beskryf). Hierdie werk word egter geassosieer met demontage-montering van die binneruim, en dikwels met die verwydering van die buffer. Daarbenewens, om die toestel te koppel, sal jy in die elektriese stelsel aan boord moet vasval.
Daarom, voordat jy begin werk, is dit raadsaam om jou vaardighede en vermoëns te skat.
Gevolgtrekking
Soos jy kan sien, is parkeersensors vir motors 'n gesogte en gewilde opsie. In die moderne lewensritme beweeg dit van die kategorie van luukse na 'n noodsaaklike item wat die lewe baie makliker maak.
