Asinchroniese elektriese motors word tans baie aktief gebruik. Hulle het sekere voordele waardeur hulle so gewild geword het. Om kragtige motors aan die elektriese netwerk te koppel, word "ster", "driehoek" skemas gebruik. Elektriese motors wat op sulke skemas werk, het hul eie voordele en nadele. Hulle word self onderskei deur betroubaarheid in werking, die vermoë om hoë wringkrag te verkry, sowel as 'n hoë werkverrigting-aanwyser.
Motorverbinding
Soos die praktyk toon, is daar twee optimale skemas - "ster", "driehoek". Elektriese motors is op een van hulle gekoppel. Dit is ook moontlik om byvoorbeeld "ster" na "driehoek" om te skakel.
Onder die voordele van asinchroniese motors, staan die volgende uit:
- wisselbaarwindings tydens werking;
- herwinning van elektriese motorwikkeling;
- lae koste van die toestel in verhouding tot ander;
- hoë weerstand teen meganiese skade.
Die hoofkenmerk wat alle asinchroniese elektriese motors kenmerk, is die eenvoud van ontwerp. Met al sy voordele is daar egter 'n paar nadele wat tydens werking ontstaan:
- Geen vermoë om rotorspoed te beheer sonder om krag te mors nie.
- Wanneer die las toeneem, neem die wringkrag af.
- Hoë wegspringstrome.
Beskrywing van verbindings
Die "ster" en "delta" stroombane vir die elektriese motor het sekere verskille in verband. "Ster" beteken dat die punte van die statorwikkeling van die toerusting op een punt saamgestel is. In hierdie geval sal die netspanning van 380 V aan die begin van elk van die windings toegepas word. Gewoonlik, op alle bedradingsdiagramme, word hierdie metode aangedui as Y.
In die geval van die gebruik van die "delta"-verbindingskema, word die statorwikkelings van die elektriese motor in serie gekoppel. Dit wil sê, die einde van die eerste wikkeling is gekoppel aan die begin van die tweede, wat op sy beurt aan die derde gekoppel is. Laasgenoemde sal die stroombaan voltooi en verbind met die begin van die eerste.
Verskille in verbindingskemas
Die "ster" en "driehoek" stroombane van die elektriese motor isdie enigste manier om hulle te verbind. Hulle verskil van mekaar en bied verskillende maniere van werking. So, byvoorbeeld, koppeling met die Y-skema bied sagter werking in vergelyking met delta-gekoppelde motors. Hierdie verskil speel 'n sleutelrol in die keuse van die krag van 'n elektriese toestel.
Kragtiger enjins word slegs op die "driehoek" bedryf. Die ster-delta-motorverbinding is uitstekend vir toepassings waar 'n sagte aansit vereis word. En op die regte tyd, wissel tussen windings vir maksimum krag.
Dit is belangrik om hier by te voeg: die koppeling van Y verseker gladde werking, maar die enjin sal nie sy naamplaatkrag kan bereik nie.
Aan die ander kant sal die delta-ster-wye-motorverbinding meer krag verskaf, maar die aansitstroom vir die toerusting sal ook aansienlik toeneem.
Dit is die verskil in krag tussen die Y-verbinding en die driehoek wat die hoofaanwyser is. 'n Elektriese motor met 'n sterstroombaan sal ongeveer 1,5 keer minder krag as 'n deltamotor hê, maar so 'n verbinding sal help om die aansitstroom te verminder. Alle verbindings wat twee verbindingsmetodes insluit, word gekombineer. Gewoonlik word hulle slegs gebruik in gevalle waar dit nodig is om 'n elektriese motor met 'n groot naamplaatkrag te begin.
Beginskema "ster-delta" vir die elektriese motor het nog 'n voordeel. Aanskakeling word in 'n Y-patroon gedoen, wat die aansitstroom verminder. Wanneer die toestel genoeg spoed optel tydens werking, skakel dit oor na 'n deltaskema om maksimum krag te bereik.
Gekombineerde verbindings
Die ster-driehoek-skakelskema van 'n elektriese motor word dikwels gebruik in gevalle waar dit nodig is om die enjin met 'n minimum aansitstroom te begin. Maar terselfdertyd moet al die werk op die "driehoek"-verbinding gedoen word. Om so 'n skakelaar te skep, word spesiale driefase-kontaktors gebruik. Twee voorwaardes moet nagekom word om outomatiese oorskakeling tussen skemas moontlik te maak. Eerstens, om te verseker dat die kontakte geblokkeer word om gelyktydig aangeskakel te word. Tweedens moet alle werk met 'n tydsvertraging uitgevoer word.
Die tweede punt is nodig sodat daar met 'n 100% waarskynlikheid 'n volledige afskakeling van die "ster" sal wees voordat die "driehoek" aangeskakel word. As dit nie gedoen word nie, sal 'n kortsluiting plaasvind tydens die omskakeling tussen fases. Om aan die nodige voorwaardes te voldoen, word 'n tydaflos met 'n vertraging van 50 tot 100 millisekondes gebruik.
Implementering van tydvertraging
Wanneer die gekombineerde ster-delta-verbindingsmetode gebruik word, is die teenwoordigheid van 'n tydrelais vir skakelvertraging nodig. Spesialiste kies meestal een van drie metodes:
- Eerste opsieword uitgevoer met behulp van 'n normaal oop kontak van die tydrelais. In hierdie geval sal die RT die deltaverbinding afskakel tydens opstart, en die huidige aflos RT sal verantwoordelik wees vir skakeling.
- Die tweede opsie behels die gebruik van 'n moderne tydaflos met 'n skakelvertraging van 6 tot 10 sekondes.
- Die derde manier is om die motorkontaktors deur outomatiese toestelle of met die hand te beheer.
Oorweging van skakelmetode
Die gebruik van die klassieke weergawe met die gebruik van 'n tydaflos vir gekombineerde ster-delta-stroombane is voorheen as die mees optimale beskou. Hy het net een nadeel gehad, wat soms nogal beduidend geword het - die afmetings van die RV self. Hierdie tipe toebehore het verseker dat die skakeltyd deur die magnetisering van die kern vertraag is. Die omgekeerde proses het egter tyd geneem.
Op die oomblik is sulke RV en ander toestelle vervang deur moderne toestelle – frekwensie-omsetters. Om die ster-driehoek-motorkring met 'n omskakelaar te skakel het groot voordele. Dit sluit meer stabiele werking, lae aansitstrome in.
Hierdie toerusting het 'n ingeboude mikroverwerker wat verantwoordelik is vir die verandering van die frekwensie. As ons die essensie van die omskakelaar vir 'n elektriese motor oorweeg, dan is die werking daarvan soos volg: die omsetter genereer die gewenste frekwensie van wisselstroom. Tot op datum, die bedryf gebruik spesiale of universele omskakelaar modelle virverbinding van asinchrone motors.
Spesiale modelle word ontwikkel en word slegs met sekere soorte enjins gebruik. Universeel kan met enige toestel gebruik word.
Skemafoute
Ondanks die feit dat die klassieke verbindingskema eenvoudig en betroubaar is, het dit sekere nadele.
Eerstens is dit baie belangrik om die las op die motoras akkuraat te bepaal. Andersins sal dit te lank neem om momentum te kry, wat op sy beurt die moontlikheid sal uitsluit om vinnig na die delta-kring oor te skakel met behulp van 'n stroomaflos. In hierdie modus is dit ongewens om die elektriese toestel vir 'n lang tyd te gebruik.
Tweedens, met so 'n verbindingskema, is oorverhitting van die windings moontlik, en daarom beveel kenners aan om 'n bykomende termiese aflos in die stroombaan te installeer.
Derdens, wanneer moderne tydrelais gebruik word, is dit nodig om die paspoortlading op die as van die elektriese motor streng waar te neem.
Gevolgtrekking
Wanneer die ster-driehoek-verbinding gebruik word, is dit baie belangrik om die las op die motoras korrek te bereken. Nog 'n onaangename feit lê in die feit dat op die oomblik van oorskakeling van Y na driehoek, wanneer die enjin nog nie die nodige spoed gekry het nie, selfinduksie plaasvind. Op hierdie punt is daar verhoogde spanning in die netwerk. Dit dreig om ander toestelle en toestelle wat aan dieselfde netwerk gekoppel is, te beskadig.
