Elke enjin het 'n paar kenmerke. Sommige het meer, sommige het minder. Almal weet dat’n motor meer krag nodig het vir beter dinamika, maar min mense weet wat enjinwringkrag is. In eenvoudige terme is dit die oomblik van krag wat op die krukas toegepas word om dit in 'n volle draai te draai. Dit is logies om aan te neem dat as dit 'n krag is, dit in Nm gemeet word. Dus, hoe hoër hierdie aanwyser, hoe meer dinamies is die motor.
Maar as die krag tot ongeveer 5500-6000 rpm toeneem, ontwikkel die maksimum wringkrag van die enjin teen medium spoed. Wat dieselenjins betref, is hierdie eienskap ernstig beter as petrolenjins, aangesien die kompressieverhouding daarin byna twee keer so hoog is, daarom word meer energie op die suier toegedien, wat dan na die krukas oorgedra word.
Wat mens ook al mag sê, die mees algemene enjin is die "vier". Hul volume wissel, maar vervaardigers hou by hierdie spesifieke ontwerp, aangesien dit gerieflik is om dit dwars te plaas, boonopnie so duur in produksie soos byvoorbeeld die “ses” nie. Maar die onbetwisbare feit is dat 'n toename in die aantal silinders, sonder om ander eienskappe te verander, lei tot 'n proporsionele toename in wringkrag. Byvoorbeeld, as die wringkrag van 'n enjin met 4 silinders en 2 liter volume 150 Nm is, sal die verhoging van die aantal silinders na 6 dit tot 225 Nm verhoog. Natuurlik moet verliese as gevolg van wrywing en ander eksterne kragte in ag geneem word, dus is die netto toename ongeveer 'n derde, dit wil sê die eindresultaat is 200 Nm.
Wringkrag en krag probeer voortdurend toeneem. Die maklikste manier om dit te doen is om die volume van die verbrandingskamer te verminder of andersins die kompressieverhouding te verhoog. In hierdie geval is dit die moeite werd om die enjinvoorraad te onthou, want die silinderkop kan eenvoudig van die boute of monteerboute afgeskeur word.
Die tweede manier is om 'n krukas met 'n groot knie te installeer. In hierdie geval sal die enjinspoed daal, en die silinders moet ook verander word, want die suierslag sal verander. Trouens, dit is 'n eenvoudige toename in werkvolume.
Nou, bietjie teorie. Kom ons gaan terug na ons toename in die aantal silinders. Hoekom is dit so effektief? Die feit is dat in die eerste geval (4) 'n ontploffing in die verbrandingskamer elke 180 grade plaasvind. Dit beteken dat die energie van een silinder vir die hele lengte van die suierslag gebruik word. In 'n sessilinder-enjin vind hierdie ontploffing elke 90 grade van rotasie plaas.krukas. In hierdie geval, terwyl die suier halfpad deur is, vind nog 'n ontploffing in die ander silinder plaas, nou word die krukas reeds deur twee suiers geroteer. Wanneer die eerste onderste dooie punt bereik, sal die tweede halfpad gaan, 'n ontploffing sal in die derde plaasvind, ensovoorts. Dit is duidelik dat hierdie ontwerp meer doeltreffend is.
Enjinwringkrag is 'n taamlik belangrike eienskap wat die eenheid van die algemene reeks kan onderskei. Ten slotte is dit die moeite werd om by te voeg dat groter enjins meer wringkrag en meer krag het.
