Elektriese masjiene kan volgens hul doel in twee tipes verdeel word: 'n kragopwekker en 'n GS-motor. Merkwaardig genoeg is hulle amper dieselfde. Die enigste verskil is dat die kragopwekker die meganiese energie van die rotasie van die rotor omskakel in die magnetiese veld wat deur die statorwikkeling geskep word in elektriese energie, en die motor - omgekeerd (skakel elektriese energie om in rotasie-energie, dit wil sê meganies).
'n GS-motor het 'n anker in sy ontwerp met geleiers wat in sy groewe gelê is. Die tweede hoofdeel van hierdie masjien is die stator en sy veldwikkelings met verskeie pole. Die beginsel van werking van so 'n toestel is redelik eenvoudig. Gaan 'n gelykstroom deur die draad van die boonste deel van die anker in verskillende rigtings (enersyds "weg van ons", en aan die ander kant "op ons"). Volgens die bekende linkerhandreël,daardie geleiers aan die bokant sal uit die magneetveld wat deur die stator na links geskep word, begin uitstoot word, en die geleiers wat aan die onderkant van die anker geleë is, sal na regs afgestoot word.
Aangesien die kopergeleiers in spesiale groewe gelê word, sal die impakkragte na die anker oorgedra word en dit roteer.
Wanneer een deel van die geleier roteer en oorkant die suidpool van die stator staan, sal die remproses begin (die geleier sal na die linkerkant begin gedruk word). Om hierdie proses te voorkom, is dit nodig om die rigting van die stroom in die draad te verander. Hiervoor word 'n sogenaamde kollektor gebruik, en 'n motor met hierdie werkingsbeginsel word 'n GS-kollektormotor genoem.
Daarin sal die ankerwikkeling wringkrag na die motoras oordra, en dit sal die nodige toerustingmeganismes aan die gang sit. Daar moet kennis geneem word dat die hele beginsel van werking van sulke toerusting gebaseer is op die inversie van gelykstroom in die ankerkring.
Daar is egter ook 'n borsellose GS-motor. Anders as 'n versamelaar, het dit nie borsels in sy toestel nie, wat 'n bykomende gevaar skep tydens enjinwerking (borsels vryf teen 'n roterende rotor en kan vonke skep, wat kan lei tot 'n brand in swak geïsoleerde dele van 'n elektriese masjien).
'n Kommutatorlose GS-motor bevat laers en spesiale beheerders wat geprogrammeer is om te voorsienalle skakelprosesse binne die motor. Daarbenewens het dit mikro-motors met hoë-presisie-posisionering.
Daarom sal so 'n toestel aansienlik meer kos as 'n konvensionele GS-kollektormotor. Die gebruik van so 'n enjin is egter ten volle geregverdig: sy slytasieweerstand, betroubaarheid en veiligheid is verhoog. Beide die werkverrigtingskoëffisiënt (COP) en weerstand teen oorladings is baie hoër.
Anders as die geborselde GS-motor, wat eintlik gestaak is, word die borsellose model voortdurend opgedateer. Byvoorbeeld, 'n nie-kontak, versamelaarlose, driefase GS-motor is onlangs ontwikkel.
